Svenskt Näringsliv genomför nu en riksomfattande kampanj i form av möten mellan företagare och politiker. Syftet är att skapa samtal och dialog kring näringslivsklimatet under lite nya umgängesformer.
Igår var jag en av dem som deltog i en promenad i Sunne. För egen del tycker jag att det var ett bra sätt att träffas, lyssna och samtala och att inte bara sitta runt ett bord och prata.
Klicka gärna här så kan du se en kortare intervju med mig och några andra deltagare.
De senaste dagarna har jag varit med i inslag i Värmlandsnytt och blivit intervjuad om biobränslen och beskattning av dessa. Bakgrunden till inslagen var en annons som Björn Gillberg och Värmlandsmetanol publicerade i Dagens Nyheter i söndags.
I tisdags sändes det första inslaget och i onsdags sändes det andra. I det andra inslaget anklagas jag av Björn Gillberg för att fara med osanning. Jag finner anledning att förtydliga och kommentera det som sagts.
Jag svarade kanske inte helt tydligt på en fråga från reportern häromdagen men det ändrar inte min uppfattning om att den förändrade lagstiftning som nu är på väg kommer att gynna alla producenter av biodrivmedel. Marknaden kommer att växa – i stort sett fördubblas – för både dem som producerar etanol och för dem som vill producera metanol för bränsleinblandning. Det borde glädja Björn Gillberg.
Vid årsskiftet togs den 100 procentiga skattereduktionen bort, idag är den till 89 procent, så långt har Gillberg rätt. Men jag förvånas över att han ser så negativt på framtiden för sin egen verksamhet när marknaden kommer att fördubblas inom bara något år.
Med risk för att bli teknisk så måste jag ändå försöka att förklara hur det ser ut. Varje liter bensin som säljs har en inblandning av biodrivmedel, nästan alltid etanol när det handlar om bensin. Bränsleinblandningen i bensinen har varit skattebefriad. Skattebefrielsen har gällt upp till 6,5 procent inblandning med biodrivmedel i bensinen. I praktiken har dock inget bränslebolag haft högre inblandning än fem procent. Riksdagen beslutade att vid årsskiftet sänka skattebefrielsen till fem procents inblandning, som är en anpassning till verkligheten.
Näringsdepartementet bereder nu en så kallad kvotpliktslag som innebär att bränslebolagen kommer att tvingas att höja inblandningen av biodrivmedel i bensinen till tio procent – en fördubbling jämfört med dagens inblandning av biodrivmedel. I grunden handlar detta om att minska beroendet av fossila bränslen. Förslaget kommer att presenteras under våren och den nya lagstiftningen beräknas träda i kraft under 2014. Exakt hur utformningen för beskattning kommer att se ut är inte klart, det får vi avvakta tills propositionen läggs. Sammantaget gör detta att marknaden för biodrivmedel i stort sett fördubblas. Det har också framförts kritik mot att inblandningen i bränslet bara skulle omfatta etanol. Det stämmer inte. Regeringen talar om ”biodrivmedel”, exempelvis i den här skriftliga frågan som energiminister Anna-Karin Hatt svarar på. Frågan finns länkad i anslutning till Hatts svar.
I budgetpropositionen för 2013 nämns i stort sett bara etanol och det kan tyckas olyckligt. Bakgrunden är att etanol i stort sett är det enda biodrivmedel som används idag. Den information som jag har vad gäller kvotpliktslagen så är det tydligt att det gäller biodrivmedel och det är ingen åtskillnad mellan etanol, metanol eller andra biodrivmedel.
Jag har min uppfattning klar: Jag är övertygad om att den kommande lagstiftningen kommer att vara till gagn för Björn Gillberg och hans projekt och jag hoppas att det går bra. Nu är det upp till bevis. Vi ger enorma möjligheter för ökad inblandning av biodrivmedel i bränsle med den nya kvotpliktslagen, och Gilberg kan lugnt fortsätta att förverkliga sitt metanolprojekt.
Socialdemokraterna lämnade nyligen in sin infrastrukturmotion till Riksdagen som svar på regeringens tidigare aviserade infrastrukturproposition. Denna S-motion är ett verkligt svek mot landsbygden. S lovar massor och deras satsningar ska finansieras genom lastbilsskatt. Tidigare har Socialdemokraterna gjort undantag för Skogsindustrin när de föreslagit kilometerskatt, men detta undantag är nu borttaget. S driver en politisk linje som slår hårt mot Värmland, landsbygden och svensk basindustri.
Vad som är anmärkningsvärt med motionen i sig är att den tar upp frågor som inte ens ligger i linje med regeringens infrastrukturproposition och till och med utanför trafikutskottets ansvarsområde. Det är viktigt att motionsverktyget används till konstruktiva förslag, inte till populistiska utspel.
Jag tyckte det var väldigt allvarligt igår när jag läste NWT se (bif fil) om Håkan Holm utfall att Karlstad skulle ansöka om inträde i Västra Götaland. Inte nog med att det var korkat, läs vad han faktiskt säger, han urskiljer värmländska kommuner i bra och dåliga. Han tycker att de ”bra” skall gå till Västra Götaland och resten lämnar han åt sitt öde. Skamligt Holm.
Idag kommenterade jag hans utspel i NWT se (bif fil)
Inte nog med att Håkan Holm agerar fientligt mot Värmland även deras distriktsordförande Ann-Kristine Johansson far med direkta osanningar, eller kan det vara okunskap, jag betvivlar det.
Hon skriver på sossarnas blogg se (bif fil) om att moderater och sossar minsann i Jönköping vill gå in i en storregion. Snälla det är precis tvärtom !! se (bif fil) de vill INTE in i någon storregion
Är det en så allvarlig prestigeförlust för Ann-Kristine Johansson att hon måste försöka ingjuta sossar som läser hennes blogg att ”alla” vill in i storregioner även om man måste använda direkta felaktigheter när man argumenterar.
Jag tar för givet att Ann-Kristine får del av detta blogginlägg och hoppas att hon återkommer och förklarar varför hon skriver som hon gör och hoppas att hon vill rätta till sina uttalanden
Att kalla mig för populist får stå för henne, men hon glömmer eller vill inte acceptera att den åsikten är också den som Värmland nu har tagit och det kan väl knappast kallas populism. Glöm heller inte att det är Västra Götalands uppfattning att Värmland inte skall ingå i denna region.
Tänk om Ann-Kristine och Håkan Holm och några andra sossar, för det är långt ifrån alla, nu kunde lägga denna fråga bakom sig och vara med och bidra till att utveckla Värmland och lägga energin på positiva saker för länet och dess invånare.
Dagens förhandlingar i Vänersborg mellan Västra Götalands och Värmlands region- landstings- och förbundspolitiker blev lyckat. Lyckat därför att man grävde ner frågan om en storregion mellan Värmland och Västra Götaland.
Det har varit en märklig tid när denna fråga har levat, många frågor ställdes varför man skulle ingå i en storregion men få svar kom. Nu behöver man inte fråga efter svaren längre för nu är detta en fråga som har förpassats till det runda arkivet, nämligen papperskorgen.
Jag har haft många debattartiklar i frågan och haft upp frågan många gånger på bloggen och i andra sammanhang och som ni alla förstår så känner jag mig nöjd med dagens beslut.
Det vilar däremot ett tungt ansvar på mig, alla andra politiker, näringslivsföreträdare och organisationsföreträdare att nu kavla upp ärmarna och visa att Värmland har förutsättningar att bli en egen framgångsregion.
Bland det första vi alla borde göra är att rannsaka oss själva och fundera över om man vill och tror på att vi kan lyckas med Värmland. Tror man inte det, bör man nog noggrant fundera över om man inte borde lämna över taktpinnen till andra som är bättre skickade att driva frågor för Värmlands bästa.
Tyvärr såg jag ett sådant exempel idag i kommunalrådet i Säffle Daniel Bäckströms uttalande om att han tyckte att Säffle borde överväga att söka hos Regeringen om att överge Värmland och istället bli Dalslänningar. Jag vill tro bättre om Bäckström än vad han visade idag och vill tro att det var ett uttryck i snabb frustration av dagens beslut och inte något som han övervägt eller lagt ner någon stor tanke bakom för att säga.
Det finns några fler västvärmländska kommunpolitiker som vid olika tillfällen sagt något liknande men jag hoppas att det också handlar om politiska funderingar och som man inte vill älta mer nu när beslutet är fattat.
Som tröst till dessa politiker så kan jag säga att jag har många gånger genom åren fått fatta ”tjuren vid hornen” och jobba med frågor som blivit beslutade men som jag före beslut egentligen inte gillade. Det får man inse i demokratisk anda.
Nu får vi på olika plan visa att vi tror på samarbete åt väster, öster, söder och norr. Vi i Värmland skall visa att vi geografiskt ligger rätt, vi skall visa den kompetens som finns i vår industri och företagande i Värmland sist men inte minst måste vi politiker visa att vi strävar mot samma mål, nämligen vill att Värmland skall växa och vill Värmlands bästa.
När riksmedia och idag Expressen intresserar sig för vad som kan hända Värmland blir jag imponerad. Det är bra att andra ger sig in i debatten i Värmland om storregion eller inte.
Läs gärna Tommy Hammarströms kolumn i dagens Expressen
Det vore väl för mycket att påsta att det finns politiker som vill byta titel och ”adlas” om till Regionråd i Värmland, men så skriver han i dagens kolumn. Skräcken vore ju om det kanske är ett argument, nej det får jag bara inte tro.
Hur som helst så tackar jag att det finns människor som från olika utgångspunkter vill Värmlands framtid väl, och med det menar jag att de ger sig in i debatten för det får inte fattas ett regionsbeslut utan att värmlänningarna känner att de är med i processen.
För min del så är det knappast okänt att jag tror på Värmland som Värmland i framtiden. Kan någon ge mig de sakliga argumenten för att jag skall ändra mig så kommer jag att göra det men det är just de sakliga argumenten jag saknar för att ingå i någon storregion men däremot så känner jag starkt för argumenten att vi skall vara kvar som ett Värmland.
Det har varit en väldigt intensiv, givande och spännande vecka så här långt.
Det började i söndags med att jag åkte till Bryssel på en Trafikutskottsresa.
Där hade vi ett antal mycket intressanta möten. Vi började direkt på söndag kväll med att träffa ledningen på den Svenska representationen. Det känns bra att få bekräftat att SVerige har mycket kompetent personal stationerad på vårt Brysselkontor.
På måndagen hade vi ett flertal mycket intressanta möten. Jag vill särskilt nämna två möten, nämligen mötet med Henrik Hololei som är kabinettschef åt transportkommissionär Siim Kallas. Det var bra genomgångar av den europeiska transportpolitiken och naturligtvis tog jag tillfället i akt att påminna om den Nordiska Triangeln i Sverige som ingår i det europeiska TEN- nätverket, det är våra transportstråk mellan Stockholm – Oslo och Köpenhamn.
Värt att nämna särskilt är också mötet med ordförande för Transport och Turismutskottet, en engelsman som heter Brian Simpson.
Han hade ur mitt perspektiv en väldigt förnuftig inställning till satsningar på höghastighetståg.
Han anser att det inte är kostnadseffektivt att satsa på höghastighetståg utan det är bättre att se till att infrastrukturen som vi har byggs ut och att den underhålls. Det var som musik i mina öron.
Veckans kanske trevligaste stund hittills är att läsa dagens ledare i NWT ( läs här) som tar upp en överenskommelse i Jönköping län mellan moderater och socialdemokrater. De har bestämt sig för att de inte vill ingå i någon storregion utan de vill att Jönköpings län skall vara den region som skall gälla i framtiden.
De lokala politikerna i Jönköpings län tror verkligen att de kan ta ansvar för sin utveckling utan att ingå i någon storregion, något som inte politiker i Värmland tycks tro är möjligt för Värmlands del.
Jönköpings län är 10 475 km2 stort Värmland är nästan dubbelt så stort 19 371 km2.
Jönköpings län består av 13 kommuner, Värmland har 16 kommuner.
Jönköpings län har ca 335 000 invånare, Värmland har ca 273 000 invånare.
Det finns naturligtvis många andra viktiga parametrar såsom tillväxt, ekonomi, åldersfördelning och så vidare att ta hänsyn till men det märkliga är att det inte finns en vilja att på allvar försöka se på förutsättningarna för Värmland. Det viktigaste tycks vara att gifta bort vårt län.
Jag kan bara avslutningsvis idag säga GRATTIS Jönköping, jag hoppas innerligt att jag får möjlighet att säga samma sak till Värmland.
Idag har jag gjort ett studiebesök på ett av Värmlands spjutspetsföretag, nämligen Uddeholms AB. Det är alltid lika spännande att åka runt i Värmland och besöka företag. Man glömmer ofta bort vilka starka och internationellt erkända företag vi har i vårt län.
Lite historik som jag hittade på deras hemsida och som är väl värd att läsa. ”Uddeholms rötter kan spåras nästan 350 år tillbaka. År 1668 byggde Johan Karlström en hammarsmedja och ett stålverk i Stjärnsfors, Uddeholm. Smedjor och gjuterier växte fram i regionen och med tiden kom de att förenas under företagsnamnet Uddeholm.
1870 blev företaget aktiebolag och åtta år senare stod stålverket i Hagfors färdigt – på samma plats som idag. Det är här fortsatt som all tillverkning, forskning och utvecklingsarbete av våra stålsorter sker.
Idag är Uddeholm en världsledande leverantör och tillverkare av verktygsstål med ca 3 500 anställda över hela världen. Det innebär att du alltid kan vara säker på att få samma höga kvalitet var du än befinner dig, slut citat
Man kan verkligen tala om företag med djupa rötter i historien.
Infrastrukturfrågor är naturligtvis ett av de viktiga ämnena som företagen vill ta upp när man är på besök. Idag var inget undantag.
För Uddeholms AB:s de verkar det inte råda någon tvekan om än att vägfrågan är det absolut viktigaste för framtiden. Förvisso är flygfrågor och järnvägsfrågor också viktiga men prioriteringen var det ingen tvekan om.
Flyget är viktigt för att nå kunder ute i världen och för att kunder skall kunna känna att Hagfors inte ligger avsides. På järnväg körs i princip allt gods som skall ut i Europa. Det går på bil endera till Karlstad eller Hallsberg för att sedan lastas om på järnväg. Man kan tyckas tro att järnväg är det naturliga valet för alla transporter för ett företag som säljer verktygsstål men så är det inte. De kunder man har i Sverige är få som har stora tunga leveranser. Det kan snarare handla om ett paket med specialstål som väger 35 kg som kunden snabbt skall ha för att kunna tillverka ett verktyg, då är järnväg inget alternativ.
Det pågår en diskussion om behovet av en järnvägsförbindelse med Hagfors eller inte. Jag tror att det vore bra om den frågan fick ett svar någon gång. Det kan nog endast ske om det görs en enklare förstudie på en tänkt koppling av järnväg till Hagfors. Det är viktigt av flera skäl. Om frågan får ett tydligt svar i en utredning så tror jag att det skulle vara till gagn för att få en tydlig prioritering på framtida infrastruktursatsningar. Det kan vara lättare att gömma sig för beslut om man hela tiden kan hävda att det kanske är ett annat trafikslag som är lösningen. Jag är för en förstudie om den kan göras med relativt begränsade resurser och om det finns ett brett lokalt intresse att vara med att få fram utredningen. Det gäller såväl det lokal näringslivet som kommunen.
Vi har ju också en annan dagsaktuell fråga som lever i allra högsta grad i Norra Värmland och det är flygförbindelserna från Torsby och Hagfors mot Stockholm.
Jag tycker det är sorgligt att det inte går att få lugn och ro i denna viktiga fråga. Det finns många skäl till att det i perioder gått hackigt för flyglinjen, det råder det ingen tvekan om.
Man har tidigare haft problem med flygbolag. Man har haft flygplatsen i Hagfors stängd och det finns säkert ytterligare orosmoln. Nu är det Rikstrafiken som har tänkt till, eller har de verkligen tänkt över huvud taget. Att lägga ett förslag på att man i första hand skall åka taxi från Hagfors och Torsby till Karlstad är inget alternativ tror jag. Som andra alternativ så säger man att man skall lägga ner trafiken från Torsby och köra endast från Hagfors. Hur tänker man då när klart mer än halva trafikvolymen går från Torsby?
Tänk om de hade kunnat tänka lite mer långsiktigt och strategiskt. Man borde i en förhandling med berörda flygplatser göra upp en plan för framtiden som alla kan vara överens om. Man skall ha tydliga mål om hur resandeutvecklingen måste se ut, låt oss säga på två till tre års sikt. Uppnås detta så skall trafiken fortsätta. Finns då inte underlaget så skall stödet upphöra.
Att ha en sådan plan för framtiden skulle hjälpa alla berörda att veta vilka spelregler man har de närmaste åren och jobba utifrån detta.
Värmland en vinnare
Nu är investeringsåtgärderna i den nationella planen för transportsystemet för åren 2010 -2021 presenterad för Värmlands län.
Värmland är en vinnare.
Satsningen för hela landet består av 417 miljarder kronor statlig finansiering, 65 miljarder kronor finansieras genom trängselskatter, vägavgifter, EU-medel och kommunala bidrag.
Framtida banavgiftsintäkter kan enligt Banverket komma att bidra med ytterligare ca 15 miljarder kronor.
Som mest skulle därmed infrastrukturåtgärder på 497 miljarder kronor kunna genomföras 2010-2021.
Av den statliga ramen går 217 miljarder kronor till investeringar, varav 33 miljarder kronor går till länen. Av länspengarna är också Värmland en vinnare. Vi fick 877 miljoner kronor.
Värmland fick en ökning av detta anslag med 50,9% . Det är landets näst högsta ökning, det skall vi vara nöjda och stolta över, 184 miljarder kronor går till investeringar i den nationella planen.
200 miljarder kronor går till drift- och underhållsåtgärder, varav 136 miljarder kronor går till väg och 64 miljarder kronor går till järnväg.
Den tidigare socialdemokratiska planen uppgick till 381 mdkr och var underfinansierad med 65,9 miljarder kronor. Dessutom uppgick det eftersatta underhållet till 40 miljarder kronor. Vi har fått städa upp mycket efter alla löften som sossarna gav udner sin tid men inte finansierade. Ett exempel är att nu betalar vi tillbaka 210 miljoner kronor som Karlstad förskotterade för E18 öster om Karlstad. Förra regeringen byggde utan att ha finansiering klar..
När Vägverket och Banverket lade sida förslag på åtgärdsplan i höstas så fanns inga nationella projekt i Värmland med i deras förslag. Därför är jag mycket nöjd med att regeringen ändå lyckades att få med två stora projekt i Värmland i planen. Det rör sig om tre mötesspår mellan Karlstad- Laxå ett belopp på 200 miljoner. Vi har också fått med E18 väster om Karstad Björknäsmotet – Skutberget till ett belopp av 268 miljoner.
Det finns förstås mängder med ytterligare projekt som vi kunde önskat att de funnits med och haft öronmärkta pengar i planen, exempelvis Resecentrum Karlstad är ett sådant exempel ett annat är de projekt som finns på Fryksdalsbanan för att förbättra den linjen.
Nu skall vi inte tro att allt som inte finns med inte heller kan komma till stånd eftersom det också i åtgärdsplanen finns pengar som fortfarande är fria i viss mån.
Värmland har aldrig kommit så väl ut tidigare när någon regering fördelat ut projekt i Sverige. Detta innebär inte att vi skall så oss till ro utan vi skall arbeta vidare i konstruktiv anda. Allmänt gnäll som skett genom åren har bevisligen inte gett resultat utan konstruktivt arbete för att visa länets behov är det som biter.
Regeringen avsätter även 38 miljarder kronor för mindre ej namngivna åtgärder nödvändiga för utvecklingen av transportsystemet. Trafikverket ska senast den 31 oktober 2010 redovisa ett förslag om fördelning av dessa medel utifrån de transportpolitiska målen. Det handlar om åtgärder som trimning av transportsystemet, miljöåtgärder, trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder och forskning. Jag tycker det är viktigt att i detta sammanhang säga att det inte finns några löften om projekt som skall komma tillstånd av dessa medel, utan här måste Trafikverket se övergripande över landet hur de skall prioriteras.
Här följer in tabell över de nationella projekt som finns i Värmland. Utöver detta så är det de 877 miljonerna som finns till länets övriga infrastruktur, där de mesta medlen naturligtvis går till länets vägnät
Investeringsåtgärder i nationell plan för transport-systemet 2010–2021 i Värmlands län
| Stråknamn | Åtgärd /Objekt | Kostnad Nationell plan 2010-2021 |
| (tkr) | ||
| (Kristinehamn)-(Nykroppa) | Nykroppa-Kristinehamn, elektrifiering | 211 390 |
| Värmlandsbanan | Kil-Skåre, ny mötesstation | 113 500 |
| Norge/Vänerbanan med Nordlänken | Kil – Öxnered, kraftförsörjningsåtgärder | 218 802 |
| Värmlandsbanan | Kil-Laxå, mötesstationer | 200 000 |
| Bergslagsbanan | Ställdalen-Kil, fjärrblockering, mötesstationer, hastighetsanpassning, kraftförsörjning, spårbyte, STAX 25 | 1 193 385 |
| E18 | E18 Kronoparken – Skattkärr (återbetalning av förskottering) | 210 000 |
| E18 | E18 väster Karlstad (Björkåsmotet – tpl Skutberget) | 268 000 |
Nu skall det bli intressant att se vad oppositionen har att säga. En sak kan man väl utgå från redan innan man hört dem. De tycker det är för lite och för sent.
Ni känner igen deras sätt att agera kan jag tänka mig.
Vad som de skall tvingas till att också säga till allt som de kommer att förslå är hur de skall finansiera det. Det var exakt det som hände förra gången det skulle presenteras en åtgärdsplan. De presenterade en massa saker men anslog aldrig några pengar så det blev lite av kejsaren nya kläder.
Vi får väl se om de har kejarkläderna på sig igen, eller om de lånat byxorna av pojken med guldbyxorna
Nu återstår endast några timmar av 2009. Det finns mängder med saker som man skulle vilja önska sig av 2010.
Jag önskar säkert de självklara sakerna som också de flesta kan stå bakom, fred på jorden, mat åt hungrande och låta barn växa upp lyckliga.
Om jag skall önska något annat så är det att 2010 blir det år då värmlänningarna klart tar avstånd från att Värmland skall införlivas i en region med Västra Götaland.
Tänk om all den kraft som politiken lägger ner på denna fråga istället riktades direkt mot ett arbete att främja Värmland.
Ingen får mig att tro att sjukvården i Värmland blir bättre för att vi får sjukvårdscentrum i Göteborg.
Ingen får mig att tro att infrastrukturen i Värmland gynnas för att huvuddelen av beslutsfattarna skall sitta i Göteborg och bestämma om vägar och järnväg i Värmland
Ingen får mig att tro att utbildningsväsendet blir bättre av att man ser på frågan från Göteborgshåll.
Göteborg, Oslo och Stockholm är alla bra orter och vi skall samarbeta med dem men inbilla inte mig att det gynnar oss för att vi sitter i knäet på en av dem.
Gott Nytt år Värmland, jag hoppas att jag får säga det varje år framöver
