Stina Bergström (MP)
Kategori. energi

I Kenya och Tanzania

(mer…)

Almedalen och äganderätten

Så börjar Almedalen gå in på sin slutspurt. Idag är det Miljöpartiets dag och jag ser fram emot att delta i alla de spännande seminarier och aktiviteter som vi arrangerar. Det har varit en intensiv vecka med många debatter. Jag har debatterat ekoturism, återbruk, sjöfart, avfallsförbränning, kärnavfall, kvotplikt, skogspolitik mm mm

På många seminarier har miljömålsberedningens förslag kommit upp. Och det känns stort att stå tillsammans med kollegor från de andra partierna och förklara hur vi har tänkt och varför vi tycker det är så viktigt att vi i klimatfrågan går fram på bred front. Att vi i riksdagen beslutar om gemensamma mål och styr upp arbetet i en klimatlag. Och att vi faktiskt är överens om strategier och styrmedel på många områden. Att regeringen bör införa ngt form av kvotplikt är en. Att kollektivtrafik, cykel och gång måste bli norm i trafikplaneringen än annan.

I onsdags deltog jag i ett seminarium om skogen ”En ny skogspolitik på väg – vem sätter agendan” som arrangerades av Future Forest, Umeå universitet och SLU. Där utfrågades också juristen och skogsutredaren Charlotta Riberdahl. Det var spännande att lyssna på hennes tankar kring skogen som resurs och det rättsliga regelverket kring brukandet. Hon tillät sig också att vara lite filosofisk och provocerande kring detta att skogen, som är en så viktig resurs för alla, ägs av någon. 

Jag satt och tänkte att Almedalen är platsen där vi kan tillåta oss att göra sådana reflexioner och twittrade om det.  Jag är ledsen om den tweet jag skickade ut om detta har misstolkats. Som i sin tur har lett till att skogsägare har blivit oroliga och arga. Det vill jag be om ursäkt för och klargöra:

Självklart är äganderätten en självklarhet både för mig, miljöpartiet och skogsutredaren. Vi ifrågasätter inte den privata äganderätten. Skogen ska brukas ansvarsfullt och hållbart. Och det gör den bäst genom ett mångsidigt brukande och ägande.

Ha en skön sommar alla. Det tänker jag ha – och ta semester från både blogg och Twitter 😉

 

Tredubbel miljönytta med biogas

Lisetankar

 

Har ägnat dagen åt två intressanta studiebesök på temat biogas tillsammans med kollegan Lise Nordin och Helen Persgren, vice ordförande i miljönämnden i Västra Götaland (MP).

Efter att ha tankat Helens biogasbil i Vårgårda åkte vi till stället där gasen producerats; VH Biogas. Mjölkbonden och delägaren Tobias Kullingsjö visade runt på anläggningen som ägs och drivs av 20 av kommunens gårdar och producerar 20 GWh gas per år, vilket omräknat till diesel motsvarar ca 2 miljoner liter.

-Tillräckligt för att t ex driva 2 000 bilar som kör 1 500 mil/år, förklarade Tobias.

Anläggningen invigdes av statsminister Stefan Löfven förra året och har kostat 77 miljoner att bygga. Både rötning och uppgraderingen till fordonsgas sker på samma ställe och en lastbil kör 9 timmar alla vardagar runt för att samla upp gödsel från kommunens gårdar.

– Både från delägarna och från andra gårdar, berättade Tobias vidare.

Brålanda

I Brålanda, där Anders Broberg, Tomas Sylvesson och Karin Stenlund berättade och visade runt, har man valt en annan lösning. Här har man byggt flera rötningsanläggningar ute vid gårdarna. Även slakteriavfall och restprodukter från godistillverkning används som råvara.

Rågasen fraktas sedan i rör till den gemensamma uppgraderingsanläggningen.

Jag förstår nu att vi får inte bara en dubbel, utan en 3-dubbel miljönytta när vi tankar våra bilar med fordonsgas  gjord av djurgödsel. Vi reducerar metanutsläppen från gödslet, vi ersätter fossila drivmedel och vi får en restprodukt som är lättare och bättre att sprida på åkrarna än ren gödsel vilket leder till mindre kväveläckage.

Att det är nödvändigt med en god samverkan mellan privata och offentliga aktörer är också tydligt. Samverkan och investeringsstöd. Och ett stort mått av engagemang och entusiasm från alla inblandade.

 

 

Klimatbättre flygbränsle och moderata lånta fjädrar…

Idag invigde Karlstad Airport den första stationära tankanläggningen för bioflygbränsle i Europa. Det är ett viktigt steg för att klimatbättre flygresor.

Som miljöpartist är jag stolt över de gröna kommunalråden i Karlstad som har stridit för detta i många år. Paragrafen att ” Bolaget ska verka för att flygbiobränsle används i flygtrafiken” i ägardirektiven till den kommunalt ägda flygplatsen är en paragraf som ifrågasatts av bland annat det parti, moderaterna, som i dagens NWT försöker ta åt sig äran av händelsen.

I tisdags debatterade vi regeringens transportplan för de kommande 12 åren i riksdagen. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) var inte där. Kanske har hon tröttnat på att försöka försvara regeringens dåliga järnvägspolitik och det obefintliga klimatfokuset i regeringens transportpolitik.

Regeringen travar på i gamla spår och väljer att prioritera motorväg och flyg framför klimatsmart järnväg, sjöfart och kollektivtrafik. Det är intressant när Catharina Elmsäter-Svärd (M) och Jan-Evert Rådhström (M) i dagens NWT  avslutar sitt debattinlägg med: “När nu Sveriges första reguljärflyg med biobränsle i tanken lyfter från Karlstad tar vi nästa steg för fler jobb, ökad tillgänglighet och minskad miljöpåverkan.”

Det är tydligt att ministern och Jan-Evert Rådhström försöker styra över debatten från tågkaoset till  flyget och kritisera förslaget att flyget, precis som bilarna, skulle betala för sina klimatutsläpp med en flygskatt. Samt, som sagt, försöker ta åt sig äran över lokalt arbete för klimatbättre flyg.

Tankanläggningen på Karlstad flygplats är ett resultat av ett lokalt arbete initierat av miljöpartiet. Med en ny regering med många gröna ministrar efter valet i höst kan vi få en tydlig klimatpolitik även i regeringen.

 

Önskar klimatpolitiken var ett rally

energieuKlimat

Så har då EU parlamentet tagit sitt beslut om nya klimatmål. Beslutet innebär att EU-parlamentet förespråkar tre bindande mål fram till 2030. Utsläppen av växthusgaser ska minska med 40 procent, andelen förnybar energi ska vara 30 procent och energieffektiviteten öka med 40 procent.

Inte tillräckligt för att uppnå 2-gradersmålet. Men ändå mer långtgående än vad EU-kommisionen föreslog och de svenska moderaterna ville. I fredagens VF skriver Per-Inge Liden och jag att Vi önskar klimatpolitiken var ett rally

I samband med att rallyt Sweden kördes i Värmland förra veckan spelade vi också in en film på samma tema: http://www.youtube.com/watch?v=TFvuU5oi0WU

För ett klimatneutralt Värmland ?

Igårdagens VF skriver landshövdingen Kenneth Johansson och regionråden Tomas Riste och Catarina Segersten Larsson en gemensam debattartikel ”För ett klimatneutralt Värmland”.

Det är bra  att regionråden går ut och lyfter målet målet om ett Klimatneutralt Värmland år 2030. Ett mål som länsstyrelsen och Region Värmland har undertecknat tillsammans med 130 andra värmländska kommuner, organisationer, företag och privatpersoner.

Om 17 år ska vi  bland annat ha ett transportsystem i Värmland som är helt klimatneutralt. Det börjar bli bråttom!

Så det känns märkligt att samma dag lyssna till när regionråden, vid ett möte med Värmlands riksdagsledamöter, berättar om den länstransportplan för åren 2014-2025 som  kommer att läggas fram för regionstyrelsen på torsdag. En plan som, enligt sin egen miljökonsekvensbeskrivning, går på tvärs mot målet om ett klimatneutralt Värmland.

Enligt förslaget kommer klimatutsläppen från trafiken i Värmland inte att minska fram till 2025 utan tvärtom öka. Detta eftersom merparten av medlen används till vägsatsningar för att kunna öka hastigheterna och trafiken på de Värmländska vägarna. Det satsas mindre pengar på kollektivtrafiken i länet än i liggande plan! Och även fast man har dubblerat satsningar på cykel i Värmland till 6 miljoner om året är vi fortfarande sämst i klassen bland landets regioner. Frågan är om man inte bygger bort mer cykelmöjligheter när man höjer hastigheterna på vägarna än de som tilkommer genom nya cykelbanor?

Trafiken står för en stor del av Värmlands utsläpp. Regionen planerar för att de ska öka till år 2025. År 2025 är det fem år till 2030. Det blir en tuff kamp för den tidens Värmlandspolitiker att uppnå målet som dagens regionråd gärna vill skriva vackra rader om, men inte göra till verklighet…

 

 

Alliansen sviker miljön – Miljöpartiet presenterar klimatpaket

I dagens Värmlands Folkblad skriver jag om hur alliansen sviker miljön i årets budget.

”Sverige har Europas bästa ekonomi och vi har nu råd att investera för framtiden” sa  alliansens företrädare när de presenterade regeringens budget i Karlstad förra veckan. Vad Jan-Evert Rådhström (M) och Erik A Eriksson (C) inte berättade var att regeringen trots detta lägger en miljöbudget som är den lägsta på många år. Skrämmande!

Roligare och mer framtidsinriktat var då Åsa Romson och Per Bolunds presskonferans idag om Miljöpartiets klimatpaket – med en rad åtgärder som kommer att finnas med i Miljöpartiets skuggbudget. Vi sträcker ut handen till en regeringen som är ute på fel spår: Låt oss starta om klimatpolitiken – Miljöpartiet har förslagen – varsågoda!

.

Om skogsbruk och elbilar i Almedalen

Så var årets Almedalen avklarat. Det intressantaste och mest skrämmande seminariet jag var på arrangerades av skogsindustrierna. Intressant därför att panelen (med bland annat Helena Leander, ansvarig för skogsfrågor i MP) bestod av deltagare med vitt skilda åsikter. Skrämmande därför att det är så bråttom att vända utvecklingen innan det är för sent och därför att det finns så starka intressen för att INTE göra det.

  Vi har aldrig haft så många träd, men skog börjar bli en bristvara, var  SNF:s Karin Åström kommentar till Bergviks VD Elisabeth Salanders Björklunds grönmålning av dagens skogsbruk.

Elisabeth Salander Björklund dömde ut kontinuitetsskogsbruk som metod och påstod att om man inte gör kalhyggen får man 40 procent mindre avkastning på sin skog. När jag hörde henne prata förstod jag varför det har varit så svårt att få en alternativ lösning i Storfors där ortsborna förgävas försökte få Bergvik att gå varsamt fram med den tätortsnära skogen.

Bergvik hör ihop med Stora Enso som under Almedalen tilldelades veckans skämmigaste pris – Jordens vänners Greenwashpris. Och det är inte bara i Sverige Stora Enso skövlar skog utan även på många andra ställen som Brasilien och Kina.

Elbilar
Själv fick jag också ett pris – tillsammans med vår landsbygdspolitiska talespersonTina Ehn tog jag hem delat andra pris i Gröna bilisternas elbilsrace mellan de politiska partierna.

Elbilarsseminarierna duggade tätt i Almedalen. Och visst är de en del av lösningen för att nå det fossilfria samhället. V behöver bilar som drivs med något annan än fossila drivmedel där det inte finns kollektivtrafik. Själv har jag en dröm om att i framtiden ha ett elfordon som jag kan ladda upp med solcellerna på husens tak hemma.

Och en mer närliggande dröm om en skön och solig sommarledighet. Hörs i augusti!

 

 

Rio och Värmland

Från Rio intet nytt. Det är lätt att bli uppgiven att mötet i Rio leder till så lite. Skrämmande att media inte ens bryr sig om att skriva om det. Detta trots att vi har så tydliga bevis på att det är bråttom, mer bråttom nu än för tjugo år sedan. Anders Wijkman skriver klargörande om detta på Newsmill Media lyssnar mer på ekonomerna än naturvetarna. MenWijkman är väldigt ensam i det borgerliga lägret – regeringen pratar  hellre finanskris än klimatkris.

Då känns det ändå tröstande att det i Värmland finns människor som arbetar i rätt riktning – både på länsstyrelsen,  i landstinget och i kommunerna. I dagens VF skriver jag, Jesper Johansson och Eva Hallström att regeringen borde lära av Värmland i vår debattartikel Värmland visar vägen.

Vi föreslår bland annat att regeringen antar ett klimatpolitiskt ramverk, som alla regeringar måste förhålla sig till. Sedan 90-talet har vi en budgetlag som säger att en regering inte får presentera en statsbudget med mer utgifter än inkomster. Vi borde också ha en lag som säger att sittande regeringen måste presentera förslag som leder till att klimatutsläppen går ner till en viss nivå. Vi kan inte nagga mer på vårt ekologiska livsutrymme. Det kommer generationer efter oss..

 

ssss

Är C beredd att rösta med MP ?

I måndags gick gick Annie Lööf och Anders Åkesson från Centern ut på DN debatt och berättade att de gjort ett trafikpolitiskt program. Det var på tiden. Glädjande är att C nu ansluter sig till flera av miljöpartiets förslag , t ex att ge kommuner möjlighet att införa trängselavgifter och att börja bygga t ex Ostlänken, Borås- Göteborg, Norrbotniabanan och dubbelspår på ostkustbanan. Hittills har alliansen gått emot alla dessa förslag, så den intressanta frågan är om Centern nu är beredda att rösta med oss i Riksdagen?
Den frågan ställer jag och Karin Svensson Smith i ett inlägg på SVT debatt. Där funderar vi också över vems rörlighet C menar när de  ”Som ett liberalt parti menar vi att det vore förödande att lösa klimatfrågan genom att begränsa rörligheten”. En annan fråga Centern glömmer att ta upp i sin artikel är de uteblivna biogassatsningarna. Biogasen är en viktig pusselbit i framtidens transportsystem. Med regeringens och centerns politik kommer den inte att finnas på plats innan oljan sinar.

Så här skriver vi:

Det är välkommet att Centerpartiet försöker formulera ett trafikpolitiskt program. Den svenska transportsektorn är till 90 procent beroende av fossila bränslen för sin energiförsörjning och det är hög tid att samla alla krafter som vill göra något åt det för klimatet så katastrofala oljeberoendet.

Flera av de förslag Centerpartiet nu lägger har sedan länge drivits av Miljöpartiet, t ex att ge kommuner möjlighet att införa trängselavgifter och att börja bygga t ex Ostlänken, Borås- Göteborg, Norrbotniabanan och dubbelspår på ostkustbanan. Hittills har alliansen gått emot alla dessa förslag, så den intressanta frågan är om Centern nu är beredda att rösta med oss i Riksdagen?

Annie Lööf och Anders Åkesson gör vid lanseringen av centerns trafikpolitiska program en ideologisk markering; ”Som ett liberalt parti menar vi att det vore förödande att lösa klimatfrågan genom att begränsa rörligheten.” Frågan är vems rörlighet? Hållbar utveckling innebär definitionsmässigt att nuvarande generation inte ska lösa sina problem på bekostnad av kommande generationer. Hur tänker centern? Man kan även ha en stilla fundering av hur markeringen av rörlighet i Sverige ska tolkas i ett internationellt sammanhang. Vilka översvämningar ska befolkningen i Maldiverna och andra lågt belägna länder stå ut med för att inte inskränka på rörligheten i Sverige?

När det gäller konkret politik för dagens städer så uppstår den brännande frågan om Lööf och Åkesson likt Andreas Carlgren tror att mer vägkapacitet i form av 28 miljarder till Förbifart Stockholm är en klimatsmart användning av trängselavgifter? Om svaret är ja blir Centern svaret skyldigt på var i världen man löst trängselproblem genom att vidga kapaciteten för bilar? Transportforskningen ger inga belägg för att det fungerar. De 28 miljarderna skulle däremot räcka för att Sveriges tio största städer via en statlig medfinansiering får spårvagnslinjer för att erbjuda ett attraktivt alternativ till bilen. Om det införs trängselavgifter så måste kollektivtrafiken bli bättre.

Miljöpartiet bejakar en solidarisk rörlighet som innebär att den enes önskemål av förflyttningar inte ska tillgodoses på den andres bekostnad. Eftersom utrymmet i våra städer är begränsat bör det fördelas rättvist mellan dem som finns där. Riksrevisionens rekommendation att infrastrukturplaneringen bör gå i samklang med klimatfärdplanen till 2050 bör tas på allvar. Då bör cykel och andra klimatsnåla transportslag gå före vid val av investeringar och fysiskt utrymme. Om rörlighet ska prioriteras borde dessa transportslag ta över det utrymme som i dag reserveras för parkering av bilar som står stilla i genomsnitt 95 % av dygnet.

Från alla som bejakar en levande landsbygd kommer frågan om vilket bränsle som ska vara tillgängligt i de delar av Sverige där man behöver mer än kollektivtrafik och cykel för sin förflyttning. Vi saknar Centerns stöd för de biogasstrategier som man enat sig om i bland annat de skånska och västsvenska regionerna.

Centern har suttit med och styrt Sverige i sex år. Under den tiden har man lyckats stycka sönder det som tidigare var en sammanhållen tågtrafik. Banavgifterna har ökat kraftigt vilket allvarligt försvårar för alla företag som behöver järnvägen för sina transporter. Miljöpartiets prioriterar järnväg och ger därför tågtrafiken möjlighet att öka och samtidigt hålla tidtabellerna.

Karin Svensson Smith (MP), klimat- och trafikansvarig i partistyrelsen Stina Bergström (MP), trafikpolitisk talesperson, riksdagsledamot

 

Senaste inläggen.
Bloggat på nwt.se.
Desktop